La situazione della metrotranvia Milano-Desio-Seregno registra un nuovo sviluppo dopo il vertice di settembre, concluso senza una soluzione per finanziare il completamento dell’opera. È arrivata la risposta del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, che chiarisce quali possibilità rimangono aperte.
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# Il Ministero ribadisce: nessun nuovo finanziamento immediatamente disponibile per la nuova metrotranvia a nord di Milano
Il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti ha confermato che attualmente non ci sono risorse da destinare alla metrotranvia Milano-Desio-Seregno. La risposta è stata resa nota il 12 ottobre da Prima Monza, che ha riportato i contenuti della comunicazione ministeriale relativa agli extracosti dell’infrastruttura. Secondo quanto precisato dal MIT, «non risultano ulteriori risorse immediatamente assegnabili per coprire la carenza finanziaria». Il Ministero ha comunque individuato due possibili strumenti attraverso i quali richiedere nuovi stanziamenti. La questione riguarda un aumento dei costi inizialmente quantificato in circa 120 milioni di euro, che ha compromesso il quadro finanziario dell’intervento. La risposta arriva dopo il vertice del 23 settembre convocato da Città Metropolitana di Milano, concluso senza lo sblocco delle risorse necessarie. Un ulteriore incontro tra le istituzioni coinvolte è previsto per il 28 ottobre 2026.
# Un’opera da 14,3 chilometri e 25 fermate: i costi saliti a 381,7 milioni
La metrotranvia Milano-Desio-Seregno è progettata per sostituire la precedente tranvia interurbana Milano-Desio, dismessa nel 2011, prolungando il collegamento fino alla stazione ferroviaria di Seregno. Il tracciato previsto misura 14,3 chilometri, comprende 25 fermate e attraversa otto Comuni: Milano, Bresso, Cormano, Cusano Milanino, Paderno Dugnano, Nova Milanese, Desio e Seregno. Il progetto comprende un nuovo deposito-officina al confine tra Desio e Seregno e interessa un bacino di oltre 180.000 residenti. La progettazione è stata avviata nel 2013, mentre i lavori sono partiti nel 2023.
Il quadro economico è passato dai 258,5 milioni di euro del 2022 ai 381,7 milioni aggiornati nel 2025, con un incremento di 123,2 milioni. Nel giugno 2026 Città Metropolitana di Milano e Provincia di Monza e Brianza avevano richiesto al Ministero ulteriori 90 milioni di euro, oltre ai 30 milioni già accordati dal CIPESS, per coprire varianti tecniche e incrementi dei prezzi. Città Metropolitana ha inoltre stanziato 13 milioni aggiuntivi, mentre Regione Lombardia ne ha previsti altri 25, suddivisi tra il 2029 e il 2030. Nell’agosto 2026, un atto del Consiglio regionale ha segnalato la possibilità che gli extracosti complessivi raggiungano i 150 milioni di euro, rispetto ai circa 120 milioni inizialmente stimati. Negli ultimi mesi non è stato comunicato un quadro finanziario aggiornato che consenta di determinare con precisione le risorse ancora mancanti.
# Dove trovare i fondi: le due possibilità e il nodo dei 17 milioni
Per completare la Milano-Seregno sarà necessario individuare nuove coperture finanziarie attraverso provvedimenti statali. Una possibilità è presentare una richiesta nell’ambito del Fondo Unico istituito dal decreto-legge 95/2025, destinato al finanziamento degli investimenti infrastrutturali. L’alternativa è ottenere uno stanziamento specifico attraverso una legge speciale, che dovrebbe prevedere risorse dedicate alla metrotranvia. In entrambi i casi servirebbero una proposta economica aggiornata e i successivi provvedimenti necessari all’assegnazione dei fondi, senza che vi sia attualmente una disponibilità garantita. Rimane poi aperta la questione dei 17,3 milioni di euro residui della Legge Obiettivo. La somma rappresenta la parte ancora da autorizzare del finanziamento statale complessivo di 177,5 milioni di euro, dal quale il CIPESS aveva già consentito di utilizzare ulteriori 31,7 milioni nel 2022, indicati in circa 30 milioni da Città Metropolitana. Il Ministero ha precisato che tale operazione sarebbe possibile soltanto dimostrando la copertura finanziaria dell’intero progetto. Di conseguenza, anche queste risorse restano subordinate alla definizione di un piano che garantisca il completamento dell’opera.
# Ora tocca a Città Metropolitana presentare un piano finanziario
Il prossimo passaggio spetta a Città Metropolitana di Milano, soggetto attuatore della metrotranvia, che dovrà definire il fabbisogno effettivo per completare l’intervento e individuare le possibili fonti di finanziamento. Il quadro economico dovrà tenere conto degli aumenti dei costi, delle varianti progettuali e degli stanziamenti già previsti, distinguendo le somme disponibili da quelle ancora da ottenere. Solo sulla base di questi elementi sarà possibile avviare un nuovo confronto con il Ministero per richiedere ulteriori risorse. Sulla questione è intervenuto anche Andrea Villa, consigliere provinciale della Lega di Monza e Brianza con delega alla metrotranvia, che ha accolto positivamente la disponibilità del MIT a confrontarsi sulle soluzioni finanziarie. Come riportato da Prima Monza, Villa ha sottolineato che «non basta dire che servono 120 milioni», chiedendo di chiarire come sia stata determinata la cifra e quale percorso amministrativo si intenda seguire.
# Il rischio di una linea ridotta a Paderno Dugnano e i cantieri già aperti
In assenza di nuovi finanziamenti rimane aperta anche l’ipotesi di ridimensionare il progetto, limitando la metrotranvia a Paderno Dugnano, eventualmente con un’ulteriore fermata a Nova Milanese. La possibilità, già discussa nei mesi precedenti, consentirebbe di ridurre le opere da realizzare, ma comporterebbe la rinuncia al collegamento tranviario fino a Desio e Seregno e all’interscambio con la stazione ferroviaria. Resterebbe inoltre da definire il destino dei cantieri già avviati nella parte nord del tracciato, compreso quello del deposito-officina al confine tra Desio e Seregno, aperto nel 2023. Le difficoltà finanziarie hanno già determinato rallentamenti e sospensioni delle attività in diversi punti del percorso, con conseguenze sulla viabilità e sulle attività commerciali. La precedente previsione di apertura nella primavera del 2028 risulta superata e anche il completamento entro il 2029 appare sempre più difficile. Il prossimo confronto istituzionale del 28 ottobre dovrà affrontare la questione delle risorse e della prosecuzione dei lavori.
Continua la lettura con: Le quattro metrotranvie del futuro di Milano: i loro tracciati sulla mappa della metro
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