per il trasporto pubblico bolognese inizia l’era dell’idrogeno

La sfida dell’idrogeno, nel viaggio che ci porterà alla neutralità climatica, è al tempo presente. O quasi. Arriveranno già questa primavera i primi autobus “Urbino 12 hydrogen” realizzati da Solaris per Tper: un investimento da circa 75 milioni di euro (di cui quasi 70 milioni finanziati dal Piano di ripresa e resilienza) per i 127 mezzi ecologici che entro il 2026 andranno a costituire la flotta cittadina a idrogeno. Uno di questi bus è stato portato questa mattina in Piazza Maggiore, dove ha sfilato e ha aperto le sue porte ai curiosi. Curiosi che hanno chiesto notizie anche sul costo dei biglietti ordinari, visto che si è parlato di un aumento: nessuna risposta però a oggi e per sapere se ci saranno degli aumenti bisognerà attendere. 

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“C’è stato un grande lavoro di valutazione delle varie tecnologie ecologiche e, insieme alle istituzioni, abbiamo optato per il cosiddetto technology mix. – ha spiegato Giuseppina Guarltieri, presidente di Tper – Non abbiamo fatto la scelta di un’unica tecnologia, ma abbiamo preso in considerazione un ‘mix di tecnologie’ come il metano liquido, l’elettrico con ricariche sia al deposito che ai capolinea e poi anche l’idrogeno, in modo da poter raggiungere gli obiettivi che ci siamo prefissati per tutto il territorio metropolitano di Bologna restando nei tempi per poter usufruire dei fondi del Pnrr, per i quali siamo assolutamente in regola”. Gualtieri si definisce soddisfatta, in generale, per ciò che  è stato fatto fino a questo momento: “Non è per metterci delle medaglie da soli, ma abbiamo già oggi una flotta che ha raggiunto degli importanti risultati dal punto di vista della carbonizzazione, come dimostrano anche gli studi di Legambiente”. 

A Bologna due stazioni di rifornimento per l’idrogeno 

Ma da dove arriva l’idrogeno? Con il “Progetto Idrogeno”, Tper ha conferito a TPH2 (società partecipata dalla stessa Tper e da HGeneration srl del Gruppo Wolftank) l’incarico per la realizzazione di tre stazioni di rifornimento di idrogeno, due a Bologna e una a Ferrara. A regime saranno quattro gli impianti (tre sotto le Torri e una a Ferrara) destinati al rifornimento e, in parte, alla produzione di idrogeno gestiti direttamente da Tper. L’idrogeno utilizzato sarà verde, o comunque a bassa impronta carbonica, nel rispetto di quanto previsto dal Pnrr. Il progetto prevede un investimento complessivo per bus e impianti di oltre 100 milioni di Euro, tra fondi Pnrr e autofinanziamento aziendale.

 Bus urbani, Bologna punta sull’idrogeno: ma la filiera potrebbe continuare a inquinare 

“La consegna degli autobus a Bologna rappresenta un contributo al trasporto pubblico della città. Tper ha accettato questa sfida coraggiosa, che offre un vantaggio indiscutibile ed è dotata di tecnologie all’avanguardia, anche da fornitori italiani” spiega ­Javier Iriarte, ad di Solaris Bus & Coach. Oltre a Bologna questi mezzi saranno presenti in Italia anche a Ferrara, Venezia, Modena, Mantova e Pescara. Il bus ‘Urbino’ di Solaris è dotato di una cella a combustibile da 70 kilowatt e trae l’idrogeno da cinque serbatoi compositi posizionati sul tetto dell’autobus che possono contenere 37,5 chili di idrogeno consentendo una percorrenza superiore a 350 chilometri con un singolo pieno. “L’obiettivo della neutralità climatica è un obiettivo concreto per Bologna, oggi possiamo toccare un pezzo di questo progetto”, sottolinea l’assessore comunale alla Mobilità, Michele Campaniello.

L’idrogeno ha tutti i vantaggi dell’elettrico con marcia totalmente emission-free, estrema silenziosità e basse vibrazioni, ma anche elevata autonomia e un rifornimento rapido (dura 10 minuti): le Fuel Cell a idrogeno garantiscono la riduzione di emissioni carboniose e l’unico prodotto della reazione chimica all’interno delle celle a idrogeno è l’acqua 

430 milioni di euro da qui al 2030

La transizione in chiave ecologica del proprio parco veicolare è un percorso che Tper – la principale azienda di tpl dell’Emilia-Romagna che è a capo di uno tra i maggiori gruppi industriali per la mobilità intermodale in Italia – ha intrapreso da tempo e prosegue senza sosta. Tper, infatti, ha pianificato investimenti per oltre 430 milioni di euro da qui al 2030 in innovazione e mobilità sostenibile: non solo il rinnovo delle flotte con nuovi bus, sempre più confortevoli e green, ma anche il continuo sviluppo di infrastrutture a supporto della decarbonizzazione, il miglioramento dei sistemi digitali di pagamento e di infomobilità. Con l’arrivo dei primi bus a idrogeno, quindi, si amplia ancor di più il ventaglio di soluzioni di trasporto ecosostenibile che Tper mette in campo in tutti gli ambiti del proprio servizio.

Con l’acquisto di mezzi a zero emissioni, Tper contribuisce, inoltre, a sostenere l’impegno del Comune di Bologna, che figura tra le 100 città europee che perseguono lo sfidante obiettivo della neutralità carbonica nel 2030, con 20 anni di anticipo rispetto all’obiettivo fissato dall’UE, come previsto dalla Missione “Climate neutral and smart cities” del programma Horizon Europe.

Gli autobus a idrogeno che vedremo a Bologna: ecco il vincitore della gara 

Si chiama “Urbino 12 hydrogen” il bus a idrogeno di Tper, che ha vinto la gara per Bologna. La prima fornitura di bus FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle) a idrogeno è stata aggiudicata a Solaris Italia, che aveva proposto in gara il veicolo Urbino 12 hydrogen, presentato oggi a Bologna, in Piazza Maggiore. È un modello di bus che ha riscosso il favore di numerose realtà pioniere dell’utilizzo dell’idrogeno nel trasporto pubblico: in 35 città di 10 Paesi europei, infatti, circolano già oggi sulle strade oltre 400 Solaris Urbino hydrogen e altrettanti sono in ordine o in fase di prevista consegna in tutto il continente. Oltre a Bologna e Ferrara, bacini di servizio gestiti da Tper, questi mezzi saranno presenti in Italia anche a Venezia, Modena, Mantova e Pescara.

Questo autobus è dotato di un innovativo sistema a idrogeno nel rispetto dei più elevati standard di efficienza e sicurezza. La cella a combustibile da 70 kW di cui è equipaggiato trae l’idrogeno da cinque serbatoi compositi posizionati sul tetto dell’autobus che possono contenere 37,5 kg di idrogeno consentendo una percorrenza superiore a 350 chilometri con un singolo pieno. L’elevata autonomia è solo uno dei vantaggi operativi; il bus è caratterizzato anche dal funzionamento silenzioso che accomuna tutti i mezzi a motore elettrico, per garantire un ulteriore beneficio acustico in ambito cittadino. Sul piano ecologico, è interamente a emissioni zero: combinando idrogeno e ossigeno atmosferico in presenza di un catalizzatore, quindi senza combustione termica, la cella a combustibile genera l’elettricità necessaria ad azionare un motore elettrico, producendo vapore acqueo come unica emissione. Il bus è dotato di pianale ribassato, di climatizzazione integrale per il comfort a bordo in ogni stagione, di impianto di videosorveglianza ed è provvisto di un doppio equipaggiamento che caratterizza da tempo gli allestimenti dei bus urbani di Tper: una piattaforma per l’alloggiamento sicuro di una sedia a rotelle per persone a mobilità ridotta e il posto per un passeggino aperto. Su richiesta di Tper, i Solaris Urbino 12 hydrogen saranno forniti in due diverse configurazioni, quella a tre porte e quella a due porte, idonee al loro utilizzo rispettivamente sulle linee urbane e suburbane. A Bologna, al completamento della fornitura, saranno in funzione 127 Urbino 12 hydrogen: 60 a tre porte, utilizzati sui collegamenti urbani che richiedono bus da 12 metri, e 67 Urbino a due porte per le linee suburbane attive tra il capoluogo e la cintura metropolitana.

Transizione ecologica: perchè proprio l’idrogeno

Quello dell’idrogeno rappresenta un settore in rapida evoluzione, sostenuto dalle strategie ambientali nazionali e comunitarie per la riduzione delle emissioni previste dal Green Deal; la crisi energetica e l’emergenza climatica hanno ulteriormente accelerato investimenti e ricerca applicata anche nel settore della mobilità. Un decreto del governo ha finanziato la realizzazione delle hydrogen valley per la produzione in aree industriali dismesse di idrogeno verde da utilizzare anche nel trasporto locale; l’idrogeno, inoltre, risponde agli indirizzi del PUMS Metropolitano di Bologna e alle strategie ambientali condivise dai territori di Bologna e Ferrara, ambiti d’azione del servizio Tper, e all’orientamento sul futuro ecosostenibile della mobilità della Regione Emilia-Romagna. La tecnologia legata all’utilizzo dell’idrogeno per alimentare celle a combustibile e, quindi, i bus, si è affacciata all’attenzione della mobilità pubblica nel nostro Paese grazie alle possibilità offerte dal Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza.

Dal 2035, tutti gli autobus urbani nell’Unione Europea devono essere zero-emission.

L’Idrogeno dovrà rappresentare fino al 45% dell’energy mix entro il 2035

L’investimento: 74,9 milioni di euro (di cui 69,9 milioni di fondi PNRR)

L’avvento delle opportunità offerte dal PNRR non ha trovato impreparata Tper, che già da alcuni anni aveva valutato ogni componente della filiera dell’idrogeno: costi, logistica, normative per la realizzazione di impianti di rifornimento e aspetti manutentivi. Con una specifica competenza progettuale, l’azienda ha saputo mettere a disposizione delle Amministrazioni Comunali di Bologna e Ferrara, in accordo con le rispettive Agenzie per la Mobilità SRM e AMI, un piano di introduzione e sviluppo dell’H2, che è proseguito con l’aggiudicazione a Solaris della gara che entro il 2026 porterà – nei tempi previsti dal finanziamento europeo – 137 bus a idrogeno: 127 a Bologna e 10 a Ferrara. L’investimento per la fornitura dei 127 bus di Bologna è pari a 74,9 milioni di euro: 69,9 milioni di fondi PNRR, di cui era beneficiario il Comune di Bologna, e i restanti 5 milioni sostenuti in autofinanziamento da Tper con risorse proprie.

Nell’ambito del “progetto idrogeno”, Tper ha conferito a TPH2 – società partecipata dalla stessa Tper e da HGeneration srl del Gruppo Wolftank – l’incarico per la realizzazione di tre stazioni di rifornimento di idrogeno, due a Bologna e una a Ferrara. A regime saranno quattro gli impianti, tre a Bologna ed uno a Ferrara, destinati al rifornimento e, in parte, alla produzione di idrogeno gestiti direttamente da Tper. L’idrogeno utilizzato sarà verde, o comunque a bassa impronta carbonica, nel pieno rispetto di quanto previsto dal PNRR. Il progetto prevede un investimento complessivo per bus e impianti di oltre 100 milioni di Euro, tra fondi PNRR e autofinanziamento aziendale. L’immatricolazione dei primi 37 bus (34 a Bologna e 3 a Ferrara) è avvenuta nei termini previsti dal finanziamento e sono attualmente in corso le procedure e gli allestimenti propedeutici alla messa in servizio dei veicoli, che si affiancano a specifiche attività di formazione dei conducenti e dei manutentori, in fase di completamento. Di pari passo, sono avviate le operazioni di realizzazione degli impianti di erogazione nei depositi e si prevede di poter iniziare a rifornire i bus fuel cell entro la fine della primavera, consentendo così l’avvio in linea dei Solaris Urbino 12 hydrogen a Ferrara e a Bologna.

Un mix-di energie differenti a seconda dei contesti e delle esigenze urbane

Un importante caposaldo dell’energy mix di modalità ecosostenibili adottate dall’azienda nei diversi contesti di servizio è rappresentato dalla trazione elettrica, perseguita ora anche attraverso i bus a celle a combustibile alimentate a idrogeno. Per Tper, la scelta programmata è di arrivare ad avere servizi a propulsione elettrica – a batteria, a idrogeno, filoviari e tramviari – in area urbana e suburbana. La trazione elettrica, quindi, nelle sue diverse forme e declinazioni, rappresenta un punto di forza della mobilità del futuro, come dimostrano i lavori in corso a Bologna per la nuova rete tranviaria, anch’essa ovviamente alimentata ad energia elettrica.

La trazione elettrica ha come comune denominatore l’azzeramento delle emissioni nocive e climalteranti in loco. Si tratta, pertanto, del massimo della mobilità clean in area urbana. Per l’idrogeno, in particolare, si stima che i 137 bus a fuel cell di Tper, utilizzati al posto di mezzi tradizionali a combustione, risparmieranno all’atmosfera oltre 8.300 tonnellate di CO2 ogni anno: un contributo importante per la qualità dell’aria che già toccano con mano i Paesi che hanno supportato l’idrogeno come fattore innovativo della transizione ecologica nel trasporto pubblico. In una rete di trasporto pubblico ampia ed eterogenea (come lo è quella di Tper che si dipana dalle zone montane dell’appennino fino ai collegamenti con i lidi dell’Adriatico, oltre ai servizi dell’area urbana) non esiste una sola modalità di trazione che sia unica, valida e ugualmente efficace in tutti gli ambiti d’azione, ma una molteplicità di sistemi, ognuno dei quali importante a seconda dell’autonomia di servizio, della capacità dei veicoli, delle flessibilità di utilizzo in funzione anche della dislocazione delle sedi, dei tempi e dei punti di rifornimento. La strategia complessiva indica che, mentre l’elettrico a batteria è certamente indicato su alcune tratte urbane – necessitando di infrastrutturazione di ricarica in deposito o ai capilinea – con i mezzi a idrogeno si potranno coprire anche servizi su percorsi suburbani, avendo questa tecnologia performance di autonomia assimilabili a quelle dei diesel sulle medie percorrenze, ma ad emissioni zero in atmosfera. L’idrogeno a fuel cell combina, quindi, autonomia e flessibilità di utilizzo.