La Regione Lazio promuove due progetti a idrogeno con i fondi europei #finsubito prestito immediato

Durante il seminario ‘Produzione e utilizzo dell’idrogeno nella mobilita sostenibile’, organizzato dall’Unicusano, è emerso come la Regione Lazio sia in procinto di rinnovare le flotte degli autobus locali, inserendo anche autobus alimentati a idrogeno verde, e a promuovere, a Civitavecchia, due iniziative con fondi europei, ovvero “la produzione di idrogeno verde nelle aree industriali dismesse” e “la realizzazione di una stazione di rifornimento di idrogeno per autotrazione”.

Ma non sono le uniche novità emerse durante il dibattito a cui ha partecipato, per l’assessore ai trasporti della Regione Lazio, Fabrizio Ghera, il responsabile della Direzione Mobilita e Trasporti della Regione Lazio, Fabrizio Mazzenga. Dopo aver portato i saluti dell’assessore, il direttore Mazzenga ha sottolineato i benefici che gli investimenti regionali porteranno all’espansione del trasporto pubblico basato sull’idrogeno, e in particolare ai collegamenti Fiumicino-Roma e Civitavecchia-Roma, nodi della rete transeuropea dei trasporti aerei e marittimi. Anche la provincia di Latina vivra presto una nuova accelerazione «verde» grazie ai finanziamenti derivati ​​dai fondi PNRR per la realizzazione di un impianto di produzione di idrogeno verde in una discarica di rifiuti solidi. Tutto, quindi, all’insegna di una maggiore sostenibilità ambientale, sociale ed economica. A fare gli onori di casa, anche in rappresentanza del direttore del Dipartimento di Ingegneria Gino Bella, sono stati due docenti del dottorato in ‘Territorio Innovazione e Sostenibilita’ di Unicusano, Raffaello Cozzolino e Laura Tribioli.

Quest’ultima ha rimarcato come «gli autobus a celle a combustibile possono essere una soluzione promettente per ridurre la dipendenza dai combustibili fossili e garantire zero emissioni locali grazie all’impiego di una tecnologia ad elevata efficienza, silenziosa, relativamente semplice e affidabile». «Grazie alla piu elevata densita energetica rispetto alle attuali batterie in commercio, l’impiego e, soprattutto, il costo di un sistema a fuel cell può diventare particolarmente competitivo rispetto ai veicoli elettrici a batteria all’aumentare dell’autonomia richiesta al veicolo», ha sottolineato la professoressa Tribioli che poi ha specificato come «tra i vantaggi principali dell’uso dell’idrogeno nel settore dei trasporti vi sono i tempi di rifornimento estremamente rapidi, simili a quelli di un veicolo convenzionale, e la possibilità di integrare completamente le fonti di energia rinnovabile nella produzione dell’idrogeno, rendendolo un «combustibile» ecologico». Ma non sono gli unici «incentivi» a spingere verso l’acquisto di autobus a idrogeno: lo stanziamento di fondi europei e investimenti privati ​​per un totale di due miliardi di euro e la diffusione di progetti pilota che hanno abbattuto i costi di autobus a idrogeno (da 1.500.000 a 600.000 euro).